中国汽车市场正加速向新能源赛道转型,这时候再使劲地推正儿八经的SUV或者轿车,这些主流市场的产品已经很难“破圈”。与其吃力不讨好,让研发和生产费用打水漂,还不如孤注一掷,就做“小众”车型。
本届北京车展上,包括硬核肆野和家用玩乐型的“方盒子”SUV,足可以自成一派。城市用能轻松舒适又节能,还可以偶尔也去撒把野,方盒子SUV逐渐接近主流消费的需求。
深蓝汽车在本届北京车展上,除了推出深蓝SL03和深蓝S7 2周年黑金骑士版之外,“科技新硬派”SUV深蓝G318也首次与公众线下见面。据了解,深蓝G318即将在全国11个城市开启第一批巡展,5月下旬开启预定,6月交付。
行业内一直有着这样的声音,增程技术“落后又过时”。事实却很打脸,销量前列的都是增程车型,例如问界、理想和深蓝都是炙手可热的增程式车型品牌。还有零跑、岚图和哪吒等品牌坚守增程阵营,就连奇瑞和北京越野也相继入局增程。
相比插电混动 增程式结构相对比较简单,给用户所带来“质量稳定”和“省油省心”等心理暗示。但是,简单的东西,并不是所有人都能做好,不少厂商连核心部件之一的“增程器”都不好,还得外部采购,自研实力要打上大大的问号。
在大家还在争论混动技术路线的时候,深蓝超级增程已经升级进入到2.0时代了,坐拥十项全球第一,两项行业唯一,制定了增程领域的最高标准。而首搭超级增程2.0技术的车型则是定位三十万级别的科技新硬派SUV深蓝G318。
新能源越野车最怕就是蹭底盘,毕竟动力电池一旦受伤,后果不堪设想。深蓝G318离地间距278mm-348mm(电池包离地距离默认318mm)。并且还有100mm以上电池包内嵌式设计,以及10层电池底部防护。
另外,深蓝G318还配备了两把锁:一把中央无级差速锁,一把磁吸式机械差速锁,相比传统的涡轮蜗杆推动啮合的结构,响应提升一倍,且冲击感更小。而全地形系统集成了16种驾驶模式,这中间还包括3种特殊场景(原地掉头、陡坡缓降和越野蠕行)。
广汽埃安在本届北京车展上发布了旗下首款全球战略车型,“纯电霸王龙”,其实是第二代AION V,又是一款定位“硬派”智驾SUV。第二代AION V展车非常前卫犀利,这不是概念车,量产上市也就长这样了。
据了解,第二代AION V采用原创的“生态机能”设计语言,是一种硬派机械风,多多少少有些动漫的既视感。第二代AION V的设计风格是不是满足当下大众对于SUV车型的审美,我不知道,但应该能迎合年轻消费者的口味。
第二代AION V全新新新一代AEP纯电数字化平台,在有限的车身尺寸内,实现了轴空比。新车车长4605mm,轴距2775mm,车内空间利用率提升20%。前排座椅可以一键自动放平,形成6平米大平层。
据悉,第二代AION V拥有750km的长续航能力,稳定运行温域从-30℃到55℃。补能方面,首次把碳化硅应用在主流400V车型平台,能适应全球充电桩,充电时间缩短60%,15分钟补能370km。
与此同时,第二代AION V的智驾实现了无图全球通,满足城市NDA、高速NDA、一键遥控泊车等高阶智能驾驶。而智能座舱方面,新车首搭全球领先的ADiGO SENSE AI大模型,能精准满足每个人的不一样的需求,还能持续进化,越来越懂用户。
至于大家关心的新能源汽车安全问题,尤其是动力电池的安全,第二代AION V给出的答案是第二代弹匣电池,按照全球最严苛安全标准开发,满足全球最高安全要求。
2024款哈弗猛龙在本届北京车展前夕抢先上市,售价区间为16.58万-19.28万元。在极度内卷的中国车市当中,2024款哈弗猛龙并没有降价,但配置上有一定的升级。增配不降价,这样的做法也好,起码原有车主没有太强的“背刺”感。
2024款哈弗猛龙Hi4 102 Pro和Hi4 145 Pro标配255/60规格轮胎、19英寸轮毂、不停车电子收费系统ETC等六大配置,价值3000元;Hi4 145穿越版是在Hi4 145 Pro基础上,升级后桥差速锁和抬头显示等九大配置,价值20000元。
2024哈弗猛龙外观变化不大,毕竟只是年度款车型而已,新车只是新增看了“风暴黄”和“水墨江南灰”两款车色。内饰方面,2024哈弗猛龙新增全新黑米内饰,精选新型纳米级低结晶PP材料,触感更舒适,保留越野调性,耐用易打理。
2024款哈弗猛龙搭载的Hi4电四驱技术,迎来的进阶升级。通过新增加低温冰雪算法、优化TCU和HCU软件等多22项重大技术升级,以获得更低的能耗、更优的操控体验和更强的续航保障,新能源轻越野让用户获得驾驭快感的同时,还有降低成本。
国产福特烈马在本届北京车展上正式上市,售价为29.98万-43.88万元,共推出远湾、墨钻、墨钻大脚越野版、长滩、长滩大脚越野版、荒地及大沼泽地特别限量版等七款车型。大沼泽地特别限量版厂商指导价43.88万元,限量发售500台。
新能源新时代的到临,坚守传统纯燃油的越野车也慢慢变得少了。国产福特烈马传承纯血的硬派越野车,经典的设计,以及强悍的越野性能,福特烈马诠释了“硬派野”。“可玩”是福特烈马一大标签,以模块化车身设计,为越野爱好者和改装迷们提供了丰富的个性化体验。
国产版福特烈马并不是一成不变照搬美版,而是针对中国用户的需求来做了调整,车内装备了12.3英寸液晶仪表盘与12英寸液晶中控屏,高通骁龙8155高算力芯片不仅确保了系统的流畅运行和酷炫的车机效果,还支持无线CarPlay,为用户所带来便捷的智能互联体验。
美式硬核越野车,大家最为了解的莫过于jeep牧马人,但福特烈马也不是吃素的,初代福特烈马早就在1966年就横空出世,至今已经有了58年的技术积累。福特烈马还通过了福特最为严苛的“Built Ford Tough”标准的1600万公里测试,更有着让人信服的可靠性。
新车搭载2.3升涡轮增压发动机,匹配10AT变速箱,最大输出功率202千瓦。另外,该车还配备前/后电控机械差速锁+EMOD电机预加载分动箱、G.O.T.A.全地形智能管理系统、EMOD智能全时四驱系统、倍适登Bilstein三段式氮气减震器等越野配置。
传统燃油车时代,方盒子的硬派越野车油耗高还不舒适,与主流花钱的那群人的需求不相吻合,所以才成为了“小众”。但随着新能源的发展,方盒子造型的SUV也开始满足你既要又要还要的需求。据统计,过去两年里,我国硬派越野车市场呈现稳定的增长态势,尤其是国产品牌,需求决定销量,销量决定规模,方盒子SUV或许不能成为主流,但肯定不再“小众”。
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