宝马5系新能源车存在严重的质量上的问题，宝马厂商与经销商却视若无睹，车主求助无门。
前有西安奔驰女车主坐车盖据理力争，后有河北“宝马姐”怒怼维权车主，豪华品牌维权之路愈发艰难。今日，一位宝马5系PHEV车主李先生向青橙汽车诉说他提“新车”后，无奈踏上维权路。
李先生于2019年9月1日，在某宝马4S店提了一辆宝马5系PHEV。在交车时，李先生发现这辆车的前后座椅破裂，底盘破裂，扶手破裂，后门漆面被蹭共4种问题。当时，宝马4S店向李先生承认这辆车确实存在以上问题，并许诺李先生赔偿3次保养。李先生的销售顾问小胡表示在此基础上再赔偿2次保养。李先生犹豫再三，决定提车回家，怎料噩梦就此开始。
9月2日，也是李先生提车的第二天，他发现发现宝马5系PHEV的便携充电桩严重老化，同时发现新提的车并不是今年新款车，是老款宝马5系PHEV。李先生找4S店人理论，他们并没有承认此事并让李先生去找证据。
9月10日，李先生又发现车翼子板被喷漆，4S店则表示不会自查，并且让李先生直接去起诉告他们。9月12日，由于问题始终没解决，李先生去4s店找王姓经理理论。王总表示，这车不是库存车，怎么会这样的价格卖给你呢？李先生买这辆车花费43万元，而且没有优惠。
双方争执不下，在9月12日4S店协议给李先生增加4次保养以作赔偿，并签署了协议承诺书。
9月22日，宝马4S店给李先生寄1次保养机油，李先生发现是劣质机油，并要求换好机油，销售顾问对李先生表示，店内有500机油，因为我们店要靠着这赚钱，所以不会给你的。
10月12日，李先生又发现中控桃木有1厘米裂纹。4S店表示让做个鉴定，确定这是人为的还是自然开裂。同时，4S店给他更换了便携充电桩，并维修机盖异响的问题。
令人意想不到的是，4S店给李先生的车辆报告数据显示，转向器失灵，首次注册日期是2019年5月1日，首选联系人根本不是李先生，车门编号、后视镜编号和李先生的车根本不一致。意味着，李先生购买的宝马5系PHEV是一辆5个月的库存车。
不仅如此，新车连智能互联系统都不可以用，4S店推脱说要2—3个月才可以用，李先生三番两次投诉，直至10月底才开通智能互联系统。
自提车以来，李先生已经与4S店沟通了30余次，向市场监督管理局反应了3次，向宝马400客服反应了10余次。宝马方每一次给出的回复都是向4S店反应，未向厂商说明此事。
4S店更是嚣张，他们表示：“你（李先生）太相信400 客服，400客服只是我们下属单位，只有传达权，没有管理权，再说400客服根本管不了，没有单位会管你的。”本就无的李先生更加无助。
在维权期间，李先生的销售顾问小胡向其索要500现金、1盒烟、400临牌费。服务态度恶劣，甚至威胁要打李先生。
宝马厂商置之不理，经销商又如此无赖，难道李先生只可以通过“坐前盖哭诉”等过激方式来处理问题吗？
宝马对质量上的问题一向秉持着不理会不解决的态度。11月初，宝马针对发动机平衡轴问题在中国召回了67辆未交付车型。
此前，宝马在至经销商邮件中要求“停止交车”，根本原因为部分车型搭载的B46/B48发动机，存在平衡轴轴承缺陷，会导致轴承过早磨损并可能损坏发动机，且驾驶时发动机可能会熄火，要换掉发动机。不仅如此，宝马已经在国外完成了召回却始终没有给中国消费者一个交代。
召回的67辆车是未交付车型，但宝马3系国内外的零部件构造一致，不在召回范围内的车型也会出现相同问题，宝马车主权益没办法保证，消费者投诉无门。
值得注意的是，2019年宝马在中国召回了11次。涉及近47.68万辆国产车、32.17万辆进口车以及1546辆摩托车。召回根本原因包含大灯、安全带、安全气囊、驱动电机控制单元电路板、发动机曲轴箱通风管道加热器、轮毂螺栓装配等问题。
宝马质量上的问题频发。燃油车问题某汽车质量网站上显示，宝马5系PHEV车身附件，电器，变速器等问题不断。宝马质量上的问题严重是其次，重要的是宝马对消费的人的态度，不断逃避责任。
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