本报西宁6月3日电 （记者赵风斌 通讯员四朗卓嘎）“这套加热系统采用的是智能自动化控制管理系统，能快速实现道岔加热，35秒就可以将道岔温度从5摄氏度提高到35摄氏度。”5月26日，在海拔4500多米的青藏铁路格拉段不冻泉站，格尔木电务段格尔木信号车间主任白吉欢指着正在“呲呲”冒热气的1号道岔尖轨说。
白吉欢所说的加热系统叫铁路新型道岔融冰雪系统，是中国铁路青藏集团有限公司自主研发的一项新型道岔加热技术。系统结合雨雪监测和轨温监测等传感技术和网络信息技术，自动采集现场实际气象条件及钢轨温度，自动决策融雪设备加热的开启与关闭，实现系统的自动化运行。
青藏铁路格拉段地处高海拔、高寒地区，常年降雪频繁，积雪或冰冻轻易造成道岔夹冰、夹雪，影响正常行车。传统的道岔融雪设备是采用的是热传导的加热方式，加热过程中易引起热损失和加热条损坏，而且加热位置包括钢轨、滑床板、拉杆、外锁闭等设备，加热效率低下且维护工作量大。
针对这样的一个问题，青藏集团公司组织技术骨干进行了专门的技术创新，经与多个融雪设备专家多次研讨交流，最终采用了电磁加热这一核心技术。该技术利用电磁加热原理，直接使钢轨基本轨、滑床板等金属材料瞬间产生高热能，利用金属材料的自身发热快速融化冰雪，从根本上消除了传统加热方式的技术短板。
据参与该项技术创新的青藏集团公司电务部负责的人介绍，铁路新型道岔融冰雪系统不仅升温快，而且还具有高效率、低能耗、免维护的优势。使用该系统，钢轨、滑床板的发热效率可达98％。相比于传统融雪设备，可节省70％的电能，在青藏铁路不冻泉、卡堆等站的试验中取得了良好的效果。
2、凡本网注明“来源：XXX（非人民铁道网）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的是传递更加多信息，并不代表本网赞同其观点和对其线、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在30日内进行。
4、本网外链内容出于展示更多详细的信息的目的，任何外链的网页失效或被篡改均与本网无关。
