悄然间已经来到了六月份，国内汽车五月召回信息也新鲜出炉，纵观按召回汽车数量降序排名的前十个品牌，我们显而易见，德系品牌几大巨头已经占据了榜首。同时，日系品牌仅讴歌一个品牌，自主品牌也仅五菱一个品牌。
从五月召回数据分析来看，德系成为重灾区，累计召回数量超越100万辆，成为召回数量最多的车系。
奔驰召回的车型包括进口及国产E级、进口及国产C级、S级。据奔驰官方消息称，召回原因有四种：
①车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能会引起减振器叉头断裂。②部分车辆前排座椅安全带锁扣的接触弹片不符合制造规范，导致正确使用的前排座椅安全带可能被错误地探测为未使用。
④本次召回范围内车辆的轮胎在行驶过程中受到较大外力冲击时，会产生鼓包或由于破损导致轮胎失压。
宝马召回的车型包括国产三3系/5系、进口1系/3系/5系/630i/730Li/X1/X3/X5/Z4/i3。据宝马官方消息称，召回原因有两种：
①车辆的发动机曲轴箱通风管道加热器（PCV加热器）因材料及制造原因，加热器内部元件在经常使用后可能因水汽腐蚀而导致接触电阻增大，造成加热器工作时其塑胶壳体可能过热熔损，增大了车辆起火的风险，存在安全隐患。
②本次召回范围内的车辆因驱动电机控制单元的电路板生产错误，可能会引起电机控制单元失灵，造成车辆在行驶过程中电源关闭和失去驱动力，增加发生意外事故的风险，存在安全隐患。
大众（斯柯达）召回的车型包括甲壳虫、尚酷、奥尔夫、速腾)、迈腾)、CC、宝来)、途安、朗逸)、明锐)、昊锐、帕萨特)。据大众官方消息称，召回原因为：部分车辆使用了特定供应商在一段时间内生产的变速箱机电单元上壳体，其固定蓄压器的螺纹在使用中可能开裂并引起油压下降，部分情况下造成离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力，存在安全隐患。
大众官方称会免费为召回范围内的车辆检查变速箱机电单元上壳体，如果确认为所涉及供应商提供的零件，则更换改进后的上壳体维修套件，以消除安全隐患。
奥迪召回的车型包括进口A1、A3，据奥迪官方消息称，召回原因为：部分车辆使用了特定供应商在一段时间内生产的变速箱机电单元上壳体，其固定蓄压器的螺纹在使用中可能开裂并引起油压下降，部分情况下造成离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力，存在安全隐患。
奥迪官方称会免费为召回范围内的车辆检查变速箱机电单元上壳体，如果确认为所涉及供应商提供的零件，则更换改进后的上壳体维修套件，以消除安全隐患。
上汽通用五菱召回车辆为宝骏560，官方称：由于发动机控制模块（ECU）软件标定原因，可能会导致变速器离合减震弹簧滑块受异常冲击，极端情况下车辆动力输出中断，存在安全隐患。
宝骏官方称会为召回范围内的车辆免费升级ECU软件并更换变速器离合减震模块，以消除安全隐患。
虽然自主品牌召回占比非常低，但我们仍旧是为此担心。多年来，自主品牌汽车召回积极性不高一直饱受诟病。一边是合资或进口品牌频频召回，人心惶惶；另一边的自主品牌却是坐怀不乱，稳如泰山。
如今的汽车行业，车企主动召回，主动承认自身问题是好是还是坏事？虽然召回会给消费的人带来诸多不便，但这也侧面反映除了车企的诚信，同时也是对自身品牌有着强大的信心。
结语：从五月召回榜能够准确的看出，德系品牌非常的积极，而自主品牌虽然很多消费的人在反应很多问题或缺陷，但大部分自主品牌车企却无动于衷。希望自主品牌车企以服务消费者为中心，把售后服务做到让我们消费者满意。同时希望相关监管部门加大监督管理力度，因为只有维护消费者的权益，才能更加有助于我国汽车行业的发展。
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